3月14日，伴随着全国两会的圆满闭幕，众多代表和委员也开始返回各自的工作岗位，继续新一年的繁忙工作。而两会上那些热议过的题目无疑仍是一段时间内各界人士讨论的焦点。作为两会热点议题频出的汽车产业，自然引出了大量受关注的话题。
    汽车强国的路还要走多远
    2009年，中国以1364万辆的销量成为全球第一大汽车市场，超过美国300万辆。但是“全球最大”不等于“全球最强”，对于这一点，从国家到行业到普通老百姓都有着清醒的认识。所以在为产销量大幅提升欣喜的同时，如何成为汽车强国成为本次全国两会上最热的汽车话题之一。
    在全国人大代表、长城汽车总经理王凤英的议案《制定国家汽车产业品牌发展战略》中，王凤英代表从明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系等方面呼吁全面打造“中国车”品牌。她提出，对通过“中国车”认证的自主品牌，在国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策；设定“中国车”国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。这一议案受到了广泛的关注和讨论。
    完善中国车企的召回制度
    在丰田召回门的影响之下，这次两会上，召回也成了汽车业界和百姓关注的热词。
    全国人大代表、广汽集团副董事长曾庆洪提出，要在汽车召回制度中增加保险相关内容。整车厂家及零部件厂家均面临着因汽车召回所带来的巨大风险，迫切需要采取有效的措施进行风险管理。从零部件企业开始逐步推行汽车召回相关保险，提议在汽车召回制度中增加推行汽车召回相关保险的内容。
    全国人大代表、江淮汽车董事长左延安说，丰田汽车大范围出现质量问题，与其扩张过快和过度压缩成本有一定关系。目前，我国汽车企业大多处于快速扩张期，一定要吸取丰田的教训，不能无限制地降低成本，而影响到产品的质量和安全。他还提议，应该界定汽车缺陷举证责任标准。明确汽车质量出现问题后，究竟由谁来举证。
    零部件发展将主导汽车发展
    国家信息中心在一份报告中指出，目前中国汽车零部件行业存在三大缺陷：一，企业规模仍比较小，80%的规模以上的企业销售收入不足1亿元；二，产品主要以机械加工为主，产品附加值有待提高；三，技术创新层次和质量有待增强。国内申请汽车技术专利80%左右以实用新型为主，发明专利申请较少，虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产，但核心技术基本掌握在外方手中。
    提高零部件研发水平以及兼并重组，被视为弥补缺陷的两大方法。“两会”期间，各大零部件企业呼吁政府加大对零部件行业的扶持力度。“两会”代表、陕西法士特汽车传动集团董事长、总经理李大开建议，加大对先进零部件企业的投资力度。万向集团董事局主席鲁冠球则建议，“在融资、税收等方面支持新能源产品研发投入。加大进口贴息支持力度，降低企业关键装备投资成本，支持企业发展高、精、尖产品。”
    在内生型发展的同时，汽车零部件企业已经先整车企业一步收购海外资产。山东潍柴集团公开承认已经竞购海外核心汽车零部件资产。盖世汽车网总裁陈文凯指出，“汽车零部件企业也将步入兼并重组时代。从国内形势看，一旦国内整车企业掀起兼并重组浪，则汽车零部件业的格局将发展重大变化。”