公布油耗需待时机

    由于一直以来在对各款车进行碰撞试验时，也同步进行了燃料消耗量的试验，中汽研多年来积累下了大量的车型油耗数据，但是他们一直没对外公布。

    “我们想把这件事做得稳妥一点。”近日，中国汽车技术研究中心(简称“中汽研”)一位内部人士告诉记者，现在不公布是因为各个部门标准不一样，多头管理、非常混乱。

    中汽研的担忧不无道理，汽车行业一直存在多头管理的问题。今年初，就有工信部和交通部争管油耗一事发生。

    中汽研在这个时候闯入，显然是不合时宜的。而另外一层原因是，C-NCAP的最大攸关方——各汽车厂商对此“十分敏感”。“主要是想给厂商一些压力，促进他们节能减排。”上述人士表示，油耗问题确实“比较复杂”。

    虽然此前作为国内众多油耗测试机构中的一家，中汽研也曾参与一些油耗试验和标准制定，但此次将燃料消耗量试验列入C-NCAP的附加项目，中汽研决定单干。

    某种程度上，这也是其谨慎公布数据的重要原因，“我们自己负责，所以不能做没把握的事，甚至连打官司的准备都要做好。”

    油耗数据的首次披露时间无从知晓。但是在中汽研今年底组织国内主流车厂召开的“技术通报会议”上，中汽研计划公布一份有关行业油耗水平总体情况的报告，这可视为中汽研油耗公示的前奏曲。

    记者了解到，“中汽研版”油耗数值将包括市区和市郊两种工况下的真实油耗，这个数值将与目前厂商公布的理论油耗“出入很大”。另外，与碰撞试验一样，作为附加项目，燃料消耗量试验也将遵循C-NCAP一直强调的基本原则，例如从市场上随机购车、独立试验等。

    考虑主动安全试验

    除了将上述油耗测试作为附加项目，C-NCAP未来还将逐步增加多项考核内容，甚至包括主动安全测试。

    按照最新公布的C-NCAP2009管理规则，明年C-NCAP将增加儿童乘员安全性、侧碰后排假人试验两个考核内容。

    但这并不是全部。记者获悉，2012年以后还将增加追尾试验。该项碰撞试验于今年2月正式纳入到新的Euro-NCAP评价体系中，主要考核头枕对乘员头颈部的保护。另外，遵循全球GTR标准制定的行人保护标准，已经交质检总局审批，明年初即可颁布实施。

    更令人期待的是，在以往C-NCAP针对的所有测试被动安全性的碰撞试验之外，中汽研也已考虑将主动安全系统列入考核范畴。但是，鉴于我国汽车业的制造现状，这项考核的操作性较差。

    主动安全系统中的ESP译为“电子稳定程序”，是目前非常先进的汽车主动安全装置之一。记者了解到，在Euro-NCAP，只要有EPS这个配置就会加分。

    中汽研工程师认为，从是否配备ESP表面判断车型的安全性并不科学。况且国内的ESP技术掌握在极少数供应商手中，一旦将其列入评价规程，就会滋生技术垄断以及不良商业行为。