记者：滕总，请先给我们简单介绍一下柏科的经营状况。
    滕总：公司的主营产品主要有两类，一类是通用车上的发电机及启动机，主要有Delco系列、Ford系列、日本车上用的发电机及启动机；有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及启动机。公司有启动机转子定子制造车间、启动机定子线包制造车间及启动机装配车间、发电机转子定子制造车间及装配车间、发电机、启动机的铝合金外壳及各种铝件加工的铝压铸车间、金属表面加工车间。产品主     另一类就是再制造的汽车发电机及启动机，主要有FORD DELCO，MITSUBISHI，NIPPENDENSO，HITACHI AND BOSCH，可以按客户的要求专门再制造零件供给客户，年制造能力可达40万台。我们拥有一批优秀的再制造工程师和员工，能为客户提供优质的产品服务。
    记者：我们知道，柏科做再制造汽车发电机和启动机已经有15年的历史了，是中国最早的再制造汽车发电机和启动机制造厂商。是什么样的契机让滕总成为这一行第一个吃螃蟹的人？
    滕总：这主要与我个人的工作经历有关。早在1988年，我就赴美国参加汽车发电机和起动机的再制造工作，并先后在美国PICO公司担任技术部经理，副总经理。1991年我返回香港创业，并在深圳蛇口投资创建了汽车发电机和起动机再制造厂。1993年工厂迁移到广东汕头，成立了汕头启发电机有限公司。2002年工厂由汕头迁移到江苏省常熟市成立了柏科（常熟）电机有限公司，从事再制造发电机及起动机的工作，工厂再制造汽车电机销往国外已经达到每年40万台的水平。
    记者：汽车零部件再制造是近两年才流行的一个概念，与现时国家贯彻实施的科学发展观不谋而合。
    滕总：是的。再制造发电机和起动机是把失去工作能力的发电机和起动机解体后对各个零部件进行详细的检查和评估，然后对所有零部件采用高科技方法使零件恢复和达到新零件的性能，再经过严格的测试后再组装成为成品，它具有全新发电机及起动机的功能，达到全新的发电机及起动机的技术标准，再销售给用户使用。在美国，除了玻璃、车灯等碰撞件外，大部分零部件都可以实现再制造，而且很多产品可以实现5~6次的再制造。整车厂也十分重视汽车零部件再制造企业的发展，他们通常会通过授权、参股等方式支持这一行业的发展。由于再制造电机使用的毛坯来自旧件，所以其成品价格低而且技术性能好，所以很受用户欢迎。
    最近几年国家提出贯彻落实科学发展观，推动循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会。在这一方针的指导下，我们经常同这方面国家级的专家进行学术讨论和技术研究及规划研究。发改委（2008）523号文件把柏科（常熟）电机有限公司列入汽车零部件再制造试点单位，同时我也被聘请为中国再制造委员会副主任委员、专家委员会副主任、全国技术产品文件标准化技术委员会委员，积极的投入再制造汽车电机及零部件的工作，也同国内外同行进行多次的技术交流及再制造技术标准的交流。
    记者：汽车零部件行业竞争这么激烈，柏科是靠什么不断地提升企业的生存能力，始终保持在行业的最前端的？
    滕总：为了扩大再制造汽车发电机和起动机的生产，我们很明白竞争的主要方面是电机的零部件的生产。为了加速零部件的制造，柏科公司先后购买了柏科（无锡）齿轮厂、上海南洋碳刷厂、上海新宇汽车电机厂、厦门丰新铝压铸厂、厦门华美兴塑料制品厂的股份，做到主要零部件能够自己生产和供应。在形成这种规模后，柏科公司一部分力量转入全新的汽车发电机及起动机的生产，新机的年销售量也达到25万台，98%以上的电机销往世界各地，下属的5个零件厂的产品也有60%以上的产品销往世界各地。公司的发展主要靠产品的创新和满足客户新产品的设计和要求，同时还配以严格的质量管理系统（公司已通过TS16949质量管理体系的认证），并已同美国发动机OE厂配套了5年多的时间。公司特别重视同用户的沟通和服务，由于这几方面的努力，多年来，即使目前经济不景气，公司的订单仍在持续增长。